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发表日期:2018-04-19 02:54   编辑:北京pk10

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  北京pk10技巧京九高速铁路,又称京九高铁、京九客运专线,是《国家中长期铁路网规划》中的一条国家级高铁大动脉,十三五时期开工建设,线路走向与京九铁路平行,北起北京,南至香港九龙,连接北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省(区、市、县)。预计全线年前。

  京九高速铁路是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、珠三角城市群等国家级城市群的主要高铁干线。京九高铁由京雄高铁(北京-雄安新区)、雄商高铁(雄安新区-商丘)、商合杭高铁(商丘-阜阳-合肥)、合安九高铁(合肥-安庆-九江)阜冈九高铁(阜阳-黄冈-九江)、昌九高铁(九江-南昌)、昌吉赣高铁(南昌-赣州)、赣深高铁(赣州-深圳)以及广深港高铁(广州-香港)等新建线路和既有线路接驳而成,途经北京、雄安新区、衡水、邢台(清河县)、聊城、濮阳(台前)、济宁(梁山县)、菏泽、商丘、亳州、阜阳、合肥、安庆、潢川、红安、麻城、黄冈、武穴、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、香港等地。

  南段,依次只经过江西、广东两省,自然没有与其他省份的争端,又由于地理因素形成的地级市格局,决定了地级层面路线走向没有太大争议。

  江西段,依次经过九江、南昌、吉安、赣州,基本是自然而然的,问题出在地级市内部,为了照顾个别县区导致路线严重弯曲,对线型产生比较明显的影响,但是却没多少人提出质疑(也没有话语权),反而显得一团和气。

  广东段,也存在类似问题。龙川弯是另一个更大的肠梗阻,可能打着潮汕接入龙川的幌子,其实没有很强的说服力。而且河源与东源本是一县,又基本同城,人口不多,设两站未免多余。

  西线走麻城至九江,东线走合肥至九江,东线距离稍远,但已经提上日程,肯定比西线早开通。(个人预计两条都会修,早期肯定是走东线经合肥,不知西线开通后会如何)

  其实京九最大问题是全线。因为京九没有京广那么高的逼格,而且不是全线一起通,地方在修高铁话语权增加,很有可能有部分地区主张降标,兴国弯啥的。

  长远来看高速铁路成网以后会有更多跨线走法,理论上讲速度都会提到350,那时也许会有相同起始站不同中间站的走法。

  北京距香港九龙相距是2400多公里,京九高铁全线贯通之后,高铁动车将串联起京港两地,大大的压缩旅行时间,有力推动沿线各地的资源开发和经济发展。

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